[讨论]长江大桥咋回事？

重庆长江大桥加宽的复线桥工程已经竣工，报上也登载了要在9月9日正式通车，后来报上又延期到9月11日通车，可到现在还没通车，是怎么回事呀？报纸也哑了，不说话了！

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重庆长江大桥复线桥昨过“安全关”

发布日期：2006-9-7 10:25:00　　新闻源自：重庆晚报 　　阅读次数：536 　 经过32个月建设，昨日下午，石板坡长江大桥复线桥交工验收大会召开。验收组一致认为：该桥主体工程结构安全，满足设计及规范要求，质量合格，可以投入通车试运行。这是记者昨日从石板坡长江大桥复线桥监理方获悉的。 　　据介绍，复线桥的受力和变形都在设计规划范围内，建筑质量完全合格。石板坡长江大桥和复线桥相距5米，形成全世界都绝无仅有的“姊妹桥”。复线桥全长1103.5米，与老桥形成双向8车道，日通行能力为8万辆车，为老桥减压一半。 　　目前，石板坡长江大桥已超期使用。专家称，以后石板坡长江大桥翻新改造，复线桥可以承担双向通车任务。为保证长江航道的通行能力，复线桥没有完全克隆老长江大桥，而是去掉了江中心的6号桥墩，形成了一个330米长的主跨，这在全球同类桥梁中绝无仅有，为钢混结构跨度世界第一。 　　据设计专家介绍，当初之所以要考虑用钢混结构，主要就是从安全性上考虑，因为采用钢结构比用混凝土结构要轻60%的重量，一旦自重减轻了，大桥安全性就大大提高，大桥通行承重也不存在问题。 　　据悉，今天有关方面将对复线桥的交通标志进行验收。复线桥的限时限重标准已出台：最高时速为60公里，每车载重不能超过35吨。 　　该复线桥的通车时间，业主重庆城投公司报给市政府待批准的方案是本月8日，但截至记者昨日发稿前，通车时间仍未最后确定。 　　石板坡长江大桥始建于1977年11月，1980年7月通车，是我市主城区长江上第一座跨江大桥。2003年，市政府决定对石板坡长江大桥进行加宽改造。复线桥工程当年12月底正式开工，该工程全长1011米、宽19米，单向4车道。该工程是半小时主城的重要工程，总投资近3亿元。 注：　该复线桥的通车时间，业主重庆城投公司报给市政府待批准的方案是本月8日，但截至记者昨日发稿前，通车时间仍未最后确定。

9月11号娃儿校车坐脱老,只好开车去送,想大桥今天通车,不会太堵,那晓得到桥头一看,堵得比平时还凶,估计有来凑热闹的车,已经堵到会展中心上面了,没法只好堵过去,不到8点出的门,到大溪沟送完娃儿已快9点半了,不敢走回头路了,直接上黄花圆大桥走五童立交上内环逃回南坪.今天娃儿又把车坐脱了,到桥头看还没通车.不晓得在搞啥子.

说是要等剪彩的人出差回来才能通车，有人信吗？

[转帖自华龙网]

长江大桥复线桥是优秀工程

市建委称：履行完相关法定程序后将尽快投入使用 　　华龙网讯(日报记者 廖雪梅)“长江大桥复线桥质量有保证，符合设计要求，是优秀的建设工程。”昨日，市建委召开新闻通气会宣布，备受市民关注的复线桥建设基本结束，待履行完相关法定程序后，将尽快投入使用。 　　复线桥业主单位──市城投公司负责人在会上表示，少了一个桥墩的长江大桥复线桥的质量和安全状况一直是各方关注的焦点。该桥月初已顺利进行了超出桥梁设计要求数倍的荷载试验，目前正按建设部竣工要求进行备案验收。由于该项目是重大市政基础设施项目，大桥通车时间最后将由市政府授权发布。 　　该负责人介绍，2003年市政府决定对长江大桥进行拓宽改造。考虑到桥梁的安全性能和长江航道的通行状况，设计单位取掉了江中心6号桥墩，由此形成了330米的主跨，复线桥也因此成为钢混结构桥梁中的“世界第一跨”。

我今天上午在重庆日报第一版左直角看到了这篇报道。不过有些含混，备受市民关注的工程就是“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。”

为了这个“世界第一跨”虚名，不知要花多少银子！

今天中午去拍的长江大桥和复线桥

[讨论]长江大桥咋回事？

来张近点的，车流滚滚的长江大桥和冷清的复线桥形成强烈对比

[讨论]长江大桥咋回事？

长江大桥复线桥今天上午通车 创造五个世界第一（转自华龙网）

华龙网讯 (晨报记者蒋艳)昨日下午，市建委有关负责人宣布：复线桥今日上午10：30举行通车典礼，预计上午11点左右可以通车。

　　世界第一跨很安全

　　据介绍，长约330米的重庆长江大桥复线桥主跨，是同类桥梁的“世界第一跨”。在复线桥建成之前，同类桥梁国内最大跨度的桥在福建，为270米；国外最大跨度在挪威，为302米。

　　目前，该桥已通过中铁大桥局武汉桥梁研究院有限公司的荷载试验，检测报告已于昨日上午送抵重庆，满足9大指标，证明十分安全。

　　今日上午正式通车

　　历时31个月的重庆长江大桥加宽工程正式完成。昨日傍晚，长江大桥复线桥两头的隔离板被拆除，施工人员做着最后的清洗工作。复线桥的两侧，单臂灯柱发出了亮光，一些市民迫不及待地迎着风在桥面上散步，观赏夜色中的江景。

　　据悉，今日上午10点30分，将举行通车典礼，11点左右正式通车运行，渝中区与南岸区之间再添坦途。

　　新桥为老桥“松绑”

　　重庆长江大桥复线桥通车后，从南坪往石板坡走老桥，石板坡往南坪走复线桥，交通为老桥“松绑”，可以分流50%%，即4万多车次。

　　重庆长江大桥设计每日通行能力为4万车次，2001年每日车流量已经突破了4万车次，并以每年约1万车次的速度增加。如今每天有8.5万车次过桥，在上午和下午的4个半小时高峰时段，就有近两万辆车。

　　王鸿举批评复线桥通车再三延误

　　要求市级有关部门以此为戒，总结经验教训，真正做到“好事办好，好事办快”

　　据重庆日报消息 近日，市长王鸿举在市政府办公厅党组民主生活会上对今年以来有关方面在媒体上发布的重庆长江大桥复线桥通车时间失信于民一延再延的消息，提出了严肃的批评。要求市级有关部门必须抓紧完善大桥通车有关手续，尽快实现通车，以解决渝中半岛与南岸区之间的交通堵塞问题。

　　市长批评通车延误

　　建成于上世纪80年代初的重庆长江大桥系连接渝中半岛和南岸区以及长江南北两岸省(区、市)的一条重要交通要道，也是重庆通往中国南方的一条重要出口通道。随着经济社会快速发展，通车流量剧增，该桥已成为制约主城区经济社会发展和影响广大市民工作生活的一大城市交通瓶颈。

　　为此，市委、市政府组织国家级桥梁专家论证，决定修建重庆长江大桥复线桥。由于该复线桥属同类桥型世界第一跨，结构特殊、工艺复杂，技术标准极高，市委、市政府要求在坚持科学设计、精心施工、不赶工期、严保质量的前提下搞好大桥建设。

　　复线桥经过广大建设者两年多的日夜奋战，顺利完成了建设任务。经有关专家对工程验收，设计符合国家规范，建设质量符合国家标准，达到通车安全要求。广大市民对这一重点工程的早日建成翘首以盼。但是，该复线桥建成后，由于市级有关部门、有关单位在组织竣工验收中，对验收标准和依据没有及时统一认识，未能及时衔接各项验收活动、加快有关验收手续，大桥竣工通车一拖再拖。在通车时间上又极不严肃地随意宣布，不断更改，致使广大市民一再失望。

　　对此，王鸿举批评有关部门和有关工作人员，服务发展的意识不强，在协调和组织验收工作中，未能急人民群众所急，急重庆发展所急，步调不一，抓得不紧，缺乏责任感；工作作风不扎实、不严谨，三次误报通车日期，挫伤了广大市民对市政重点工程建设的关心和热情。作为市长，在民主生活会上，王鸿举还就没有及时过问、督办作了自我批评。

　　“好事办好，好事办快”

　　王鸿举指出，市级各部门都要以此为戒，举一反三，认真总结经验教训。要结合当前在市级机关开展的“执政为民、服务发展”学习整改活动，从思想观念、工作作风等方面深入查找不足和差距。要注意倾听来自群众的批评，自觉接受群众监督，认真履行岗位职责，加强统筹协调。对政府所做的每项工作，对所有涉及人民群众利益的事绝不容忍麻木不仁、拖拉扯皮，为人民群众所办的每一件事，必须好事办好、好事办快。

　　按照王鸿举市长指示，市政府办公厅赓即组织市级有关部门、建设单位、工程质量技术部门和有关专家对该复线桥工程验收工作进行了研究，同时加紧完善了通车的交通组织工作方案。

　　长江天堑

　　祖先一直称长江为天堑，千百年来，巴渝人通渡船、架索道、修桥梁，用勇气和智慧创造一个个“天堑变通途”的奇迹。如今，又一座大桥飞架南北，尽显这座城市的豪迈与跨越。

　　创造五个“世界第一”

　　复线桥与重庆长江大桥，形态相似的双桥过江，共同构成全世界第一座“姊妹桥”；钢混结构的主跨长330米，是同类桥梁中的“世界第一跨”；主跨钢箱梁的整体制造为世界第一；主跨钢箱梁整体浮运世界第一，从湖北武汉一直逆水上行1200公里抵达我市；主跨钢箱梁整体吊装全世界第一。晨报记者蒋艳