Lover-yy
发表于 2004-8-27 10:58:25
挺关注名人的嘛!
罗晖
发表于 2004-8-27 11:05:48
<div>作者似乎和明星们有仇。。。。</div><BR><div>要不然就是强烈的嫉妒心做怪，哈哈</div>
张琦
发表于 2004-9-3 08:44:00
<div>明星也是人，压力比我们都大，发点脾气就是在所难免的了~~~</div>
林达月
发表于 2004-11-4 22:37:56
<div>彝族人有个别的还是蛮漂亮的,有个叫曲比阿乌的歌唱家,电视上看着漂亮.</div>
舒雍
发表于 2004-12-31 18:33:03
我爱美女！顶1
Sichuanese
发表于 2006-8-31 11:38:37
[转帖]从南航空姐的裙子说起
<div>航空公司该不该挨骂<BR><BR> ●一面吵着要提高燃油附加费、一面又不计算成本花钱的航空公司并不值得同情。但是，责骂航空公司时不能不看到其背后顽固的垄断格局，以及不完善的监管体制。或许，这才是问题的关键 <BR> 这几天，南航空姐的裙子成了话题。<BR><BR> ８月２４日，南航对外宣布，正式推出第四套空姐制服，近６０００名空姐将统一换新装。据透露，每位空姐的整套行头花费近万元。有人做了一道简单的乘法，发现南航今年仅空姐换装一项，就将新增近６０００万元的成本。 <BR><BR> 事也凑巧。第二天，有关部门联合发布通知，国内航线燃油附加费从９月１日起全面上调。８００公里以下航段由每位旅客３０元提高到６０元，８００公里(含)以上航段由每位旅客６０元提高到１００元。 <BR><BR> 在这种情况下，在面临巨额亏损的同时，又不惜代价为空姐换装的南航，显然处在了消费者质疑的漩涡中心。 <BR><BR> 不过，南航的公关能力还算过得去。先是称制服成本计算有问题，实际是每套１０００元左右。随后又表示，此次南航空姐全面换装，是南航启动服务工程的第一步。接下来，还要实施全方位改造，包括客舱餐食、娱乐、服务，地面值机、购机等都将有新举措。 <BR><BR> 消费者当然不买账。因为有些可笑的是，说是要启动服务工程，但最先想到的还是自己的福利。而且，新制服设计方案是从来自法国、日本、澳大利亚和国内的１５家设计单位３７份方案中挑选，最后才定下了法国著名服装设计师的方案，足见排场之大。 <BR><BR> 在国内，航空公司花钱大手大脚，绝不是新闻。而现在的问题是，航空公司一面大量地挥霍，一面又抱怨亏损、不断找乘客伸手，让很多人对其企业管理的体制与理念提出质疑。不少舆论认为，航油价格上涨的成本危机，应靠航空公司内部严控成本来消化，而不应无休止地让消费者埋单。 <BR><BR> 这话说得或许并不错。只是在笔者看来，似乎还不够全面。从某种意义上说，航空公司也是垄断体制的受害者之一。 <BR><BR> 眼下，国内航空运营市场的竞争日趋激烈，垄断格局被基本打破。但在民航业的上游，航油与航材的垄断格局则没有实质性的改观。而在与其对话中，航空公司处于明显弱势。 <BR><BR> 有数据表明，国内航空公司除少量国际航线从国外加油外，绝大多数航油均来自中航油。这种垄断体制下，航油价格的高企便成为一种必然，中国航油价格甚至数倍于新加坡等地的价格。现在，航油在航空成本中所占的比例已高达４０％，超过国外同行至少１０个百分点。 <BR><BR> 前不久，民航总局公布了今年第二季度行业运行情况和上半年全行业的经济效益。各航空公司实现主营业务收入７１６．７亿元，成本费用７３５．６亿元，亏损２５．７亿元，比去年同期增亏１９．９亿元。然而，同样在国际油价不断飙升的大背景下，形成鲜明对比的是，最近美联航、美西南等多家北美航空巨头均传出第二季度盈利的消息。 <BR><BR> 由此看来，油价攀升已经成为一种世界趋势，要想在压力与竞争中取得主动，关键在于如何有效打破垄断，同时航空公司必须寻找到有利于自身长远发展的解决办法。 <BR><BR> 当然，一面吵着要提高燃油附加费，一面又不计算成本花钱的航空公司并不值得同情。但在责骂航空公司的同时，也应看到其背后顽固的垄断格局，以及不完善的监管体制。或许，这才是问题的关键。<BR><BR><!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment--></div>
宦嘉煜
发表于 2006-8-31 17:03:44
<div>我还是那句话，垄断的没有好的</div>
兰若
发表于 2006-8-31 17:36:57
现在<font size="4">空姐职业装10000。</font>
szccw
发表于 2006-9-7 12:59:06
成都美女英语差 新航20万年薪招不到空姐
<div>（中国）大洋网 (2006-09-07) </div><BR><div> <BR> 继柬埔寨吴哥航空公司宣布本月要在成都招考10名本地空姐之后，昨（6）日，新加坡航空公司宣布，本月18日，该公司将在成都招考48名空姐，并开出了年薪20万元的优厚待遇。相比之下，本地空姐的待遇则只有对方的1/3。 </div><BR><div> 目前外航聘用成都空姐最多的是新加坡航空和泰国航空，近两年，马来西亚航空、阿联酋航空、柬埔寨吴哥航空也加大了招收成都空姐的力度。 </div><BR><div> 尽管外航的工资福利远远高于国内的航空公司，但相比动辄上千人应考川航空姐的场面，每次外航在成都招考的现场则冷清了很多。 </div><BR><div> “主要是英语这一关就难倒了不少人。”曾经负责荷航空乘招聘的蒋丽说，今年5月份荷航在成都招聘时，人数最多的一天只有200多人，本来预计招聘20名空姐，由于英语上的缺憾，最终只招到了10名。无独有偶，泰航和马航的招聘也遇到了同样的尴尬，“成都女孩子的美丽是闻名遐迩的，但综合素质还需要一个大的提升。”蒋丽说。 </div><BR><div> 内外有别·挑选 </div><BR><div> 内航看长相 </div><BR><div> 据了解，国内航空公司非常注重空姐的外形条件，近似“选美”。以川航的招聘标准来说，对空姐基本要求是五官端正、仪表清秀、身材匀称、肤色好，身高164-173cm。年龄一般为18-23岁，也有的航空公司将年龄限制在22岁以下。在学历上一般要求是大专。面试倾向个人形象、才艺等，外界反映疑似“选美”。 </div><BR><div> 外航看素质 </div><BR><div> 相比之下，外航招收中国空姐对外形条件的要求则宽松得多，更注重应聘者的综合素质、英语能力、心理素质、亲和力和服务意识等。在新加坡航空公司开出的招聘条件上，能讲标准的普通话和英语、学历在大专以上两项要求成为首选。而招聘年龄则放宽到20-30岁，有服务行业或航空业工作经验的35岁以下都有可能入职。 </div><BR><div> 内外有别·薪酬 </div><BR><div> 川航空姐月入5000元 </div><BR><div> 空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。 </div><BR><div> 据国航西南公司客舱部智小冬介绍，在1997年之前，中国各航空公司对空姐的驻外补贴最高可达七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。当时空姐的平均月薪在万元以上，最高的月薪达到了两万多元。然而，1997年后，民航管理部门对空姐的驻外补贴出台了一个统一的标准：每天30美元。此后，空姐的收入增长点开始转向飞行小时费。 </div><BR><div> 2003年，民航总局又对空姐的飞行小时进行了规定：每月飞行时间最高不能超过120小时。国内空姐的平均月薪随之下降到3000元至5000元之间，开始归于中等收入水平。据了解，川航空姐的平均收入在5000左右，国航西南公司空姐由于有洲际航线，收入一般在6000──10000元之间。 </div><BR><div> 外航空姐轻松过两万 </div><BR><div> 成都空姐与国外航空公司的空姐收入差距比较大，约为外航的1/3到1/5。以阿联酋航空公司为例：每月基本工资约为1000美元，无需缴纳个人所得税；驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。飞行小时费相对较高，每月约为2500美元。 </div><BR><div> 据成都外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万元至1.5万元，多的能达到两万元以上。例如：在泰国航空公司，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；日本航空公司，每月飞行70小时，其收入为1.3—1.4万元。除此之外，外航的各项福利也很完善，例如：阿联酋航空公司乘务员每年享有30天的假期、一年一次往返来源国的免费机票。在合同期内，还将根据个人的工作表现晋升加薪。 来源: 东方早报 </div>
兰若
发表于 2006-9-7 13:22:24
呵呵，ABC是很重要滴~~~~